2012年，中国建筑科学研究院跟踪检测了44个半导体照明工程，其中包括国家发改委半导体照明产品应用示范工程，海峡两岸半导体道路照明工程以及日常委托道路照明。检测了主干道32个，总体合格率仅为25%，次干道12个，总体合格率为81%。
是什么导致了项目检测的合格率偏低?一是灯具的出射光通不够。以发改委半导体照明产品应用示范工程项目LED道路/隧道照明产品招标为例，灯具安装高度12m，维护系数0.7，单灯光通最大的产品为14000lm，但是满足主干道照明设计，单灯光通一般要求要高于20000lm。二是灯具的配光不合理。对于功能性照明来讲，无论室内照明还是道路照明，灯具的配光都是非常重要的。灯具的配光无好坏之分，评判标准只有是否匹配于使用场所。 灯具配光很大程度上决定了平均亮度、总体均匀度、纵向均匀度、眩光以及阈值增量等评价道路照明质量的参数指标。灯具配光与灯具的安装高度、仰角、悬挑长度等条件不匹配会造成亮度纵向均匀度偏低。环境比不满足要求及阈值增量超标是当前制约LED照明产品应用于道路照明的一个重要问题。
赵院长提出道路照明矩形配光带来误区这一新的概念，这对于LED路灯企业来说是一个极大的误导。矩形配光有可能满足标准照度要求，但不一定满足标准亮度要求。这是对照明要求的不理解所致。如果机动车道有良好的灯具配光设计，非机动车道甚至可以不需要加设额外的照明灯具。道路照明从08年发展至今取得了质的飞跃，主要体现于：注重产品性能的整体提高;注重道路照明对光的需求—配光的作用;注重视觉舒适的需求—色温的变化;注重产品的规格、模组对运营维护的影响。在某种特定情况下，LED最大的特点是可控性而非节能，通过采用合理的智能控制技术，可有效减少照明运行时间，从而最终减少照明能耗，这是应用LED照明技术的一个重要优势。抓住LED的可控性来充分体现其节能优势是未来LED道路照明的重要发展方向，离开了智能控制，LED的节能优势也将黯然失色。
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